Banskobystrickí mestskí poslanci v pondelok väčšinou hlasov schválili dodatok k zmluve s Dopravným podnikom mesta Banská Bystrica súvisiaci s obstaraním siedmich nových trolejbusov z eurofondov. Opozícia upozorňovala na riziká, ktoré podľa nej môžu posilniť postavenie súčasného dopravcu pred budúcou súťažou.
Ešte minulý rok podmieňovali dopravcovia banskobystrickej MHD obstaranie nových autobusov a trolejbusov z eurofondov predĺžením svojich platných dlhodobých zmlúv o výkonoch vo verejnom záujme. Aktuálna žiadosť Dopravného podniku mesta Banská Bystrica o uzatvorenie dodatku v súvislosti s obstaraním siedmich nových trolejbusov však takúto požiadavku neobsahovala. Takúto možnosť medzičasom spochybnil aj Úrad pre verejné obstarávanie. Ako však poukázal primátor Ján Nosko, dopravca podľa neho teraz pôvodne spájal obstaranie nových vozidiel s urovnaním svojho sporu o zmluvnú pokutu, ktorú mesto začalo uplatňovať voči obom dopravcom pre neplnenie podmienok zmluvy v úvodných rokoch jej platnosti.
„Takéto ustanovenia nenapĺňali očakávania mesta. Takýto dodatok sme neakceptovali a vyvolali sme ďalšie rokovanie. Nový návrh dodatku nám bol doručený v stredu minulý týždeň, na čo sme bezodkladne tieto materiály zaslali poslancom vrátane zmluvy spolu s prílohami,“ uviedol primátor Ján Nosko (nez.).
Aj keď pondelňajšie mimoriadne zasadnutie bolo zvolané už v stredu, materiály a dodatok k zmluve boli zverejnené napokon až v piatok, čím nebola dodržaná päťdňová lehota podľa Rokovacieho poriadku Mestského zastupiteľstva v Banskej Bystrici, na čo hneď v úvode zasadnutia upozornili viacerí opoziční poslanci.
Predložený návrh dodatku sa týka vplyvu prijatej dotácie na zmluvný vzťah mesta s dopravcom, výšky úhrad mesta, ako aj budúceho naloženia s vozidlami po skončení súčasnej zmluvy. Tie by mali byť prakticky bezodplatne prevedené na budúceho dopravcu či samotné mesto. Práve táto téma vyvolala najväčšiu diskusiu kvôli rizikám možného následného neplnenia podmienok poskytnutia nenávratného finančného príspevku. Diskusiu však sprevádzali aj vzájomné výčitky poslancov z politikárčenia v predvolebnom období, a natiahla sa tak na takmer tri hodiny.
„Mesto si vytvára faktický a ekonomický záväzok zabezpečiť trolejbusovú dopravu aj po roku 2030 napriek tomu, že nemáme momentálne vyriešený prístup k infraštruktúre, bez ktorej sa táto doprava nedá prevádzkovať,“ uviedol v zastupiteľstvom schválenom vystúpení počas zasadnutia neposlanec Matej Bučko. „Celá obnova vozového parku je iba zásterka zabetónovania súčasného monopolu,“ dodal predseda petičného výboru petície Za lepšiu MHD v Banskej Bystrici.
„Dnes je tu nastražená pasca. Nezahlasuješ? Si proti ekologickej doprave, proti rozvoju mesta, proti čerpaniu eurofondov a mediálne ti to spočítame. Zahlasuješ? Berieš spoluzodpovednosť za riskantné záväzky s firmou, ktorú mesto nevie od apríla 2025 prinútiť k tomu, aby stiahla z autobusov reklamu na hazard. Máme zdvihnúť ruku za takého prevádzkovateľa, čo môže po roku 2030 držať Bystričanov v hrsti tým, že mesto nemá v rukách trolejové vedenie?“ povedal Pavol Katreniak, predseda klubu Banskobystrická alternatíva.
„Pokiaľ nemáme záruku, že tieto trolejbusy budeme môcť prevziať a prevádzkovať, alebo nejaký iný prevádzkovateľ, tak prečo to máme vôbec schváliť? Nevidím v tom zmysel, pokiaľ nemáme právne a ekonomicky zabezpečenú kontrolu nad infraštruktúrou, ktorá je k tomu potrebná,“ uviedol v diskusii nezaradený poslanec MsZ Tomáš Sobota.
„Predstavte si tú situáciu, že 1.1.2031 dostane mesto Banská Bystrica sedem trolejbusov, ktoré nemá ako prevádzkovať, lebo nemáme trolejové vedenia, nemáme stĺpy, my nemáme vozovňu, nemáme meniarne. Ako ideme prevádzkovať našich sedem nových trolejbusov, ktoré chceme dnes kúpiť pre súkromného dopravcu?“ pýtala sa vo svojom vystúpení poslankyňa Diana Javorčíková. Predsedníčka klubu Bystrica má na viac vo svojom vystúpení upozornila aj na možné riziko nutnosti vrátenia nenávratného finančného príspevku zo strany mesta v prípade nemožnosti využitia trolejbusov. Na jej vystúpenie reagovala prednostka MsÚ v Banskej Bystrici Marica Koreňová s tým, že ďalší postup by bol podmienený aktívnou komunikáciou mesta s poskytovateľom nenávratného finančného príspevku.
„Chceme alebo nechceme tu mať trolejbusovú dopravu? Samozrejme, že vnímame riziká, ktoré tu zazneli. Ale máme na to niekoľko rokov, aby sme o týchto rizikách komunikovali s Úradom pre verejné obstarávanie, Ministerstvom dopravy a hľadali to riešenie tak, aby sa tie riziká minimalizovali,“ uviedol v jednej z reakcií primátor Ján Nosko.
„Všetci sme opatrní. Aj náš klub aj ostatní kolegovia, ktorí sa tu pýtajú veci od vedenia mesta a snažíme sa nájsť viac pravdy a identifikovať riziká v tomto rozhodnutí, za ktoré potom nesieme zodpovednosť,“ pokračoval v diskusii podpredseda Klubu nezávislých poslancov a predseda komisie MsZ pre dopravu, verejný poriadok a bezpečnosť Marek Modranský. Ten vyzdvihol finančný prínos schválenia predloženého zámeru. „Odpisy vozidiel tvoria takmer tretinové náklady celej skladby ceny za dopravné služby. Čiže keď máme úsporu v MHD na odpisoch, tak je to veľmi citeľné pre rozpočet mesta v státisícových až miliónových sumách,“ dodal.
„V čase sa objavujú príležitosti, ktoré sa opakovať nemusia. Ja si uvedomujem, že to má dopady, je tam niekoľko otáznikov, niekoľko neznámych. Ale v tejto chvíli je na zodpovednosti vedenia mesta aj poslancov prijať rozhodnutie, ktorým chceme skvalitniť dopravu. Takáto možnosť sa nemusí v najbližšom období opakovať a môžeme prísť o príležitosť, ktorou sa ponúka získať modernejšiu dopravu v sume 5 miliónov eur,“ uviedol v závere diskusie Ján Nosko. Primátor zároveň uviedol, že samospráva chce už v budúcom roku začať konzultácie o príprave verejnej súťaže a obstarávaní dopravcu či dopravcov, ktorí budú zabezpečovať MHD po decembri 2030.
Návrh na uzatvorenie dodatku zmluvy s DPM Banská Bystrica poslanci schválili väčšinou pätnástich hlasov. Dopravný podnik mesta Banská Bystrica tak môže uzatvoriť zmluvu o prijatí nenávratného finančného príspevku a začať s obstarávaním siedmich nových trolejbusov, ktoré by mali do systému MHD pribudnúť na jeseň budúceho roka. Čiastočne batériové vozidlá by mali byť vybavené klimatizáciou, kamerovým systémom či antireflexnými sklami s tmavou úpravou proti prehrievaniu.
Dodatok má zaistiť, že mesto zaplatí za prevádzku trolejbusovej dopravy počas trvania zmluvy so súčasným dopravcom menej, ako mu garantuje pôvodná zmluva. Mesačne by sa mala platba samosprávy znížiť o približne 40-tisíc eur v prípade, ak bude čerpaná plná výška nenávratného finančného príspevku v sume takmer 4,9 milióna eur.
